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Strategies de controle actif du brui...

Belgacem, Walid.

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博客來

Strategies de controle actif du bruit de roulement sur les automobiles.

紀錄類型:	書目-語言資料,印刷品 : Monograph/item
正題名/作者:	Strategies de controle actif du bruit de roulement sur les automobiles./
作者:	Belgacem, Walid.
面頁冊數:	170 p.
附註:	Source: Dissertation Abstracts International, Volume: 72-04, Section: B, page: 2375.
Contained By:	Dissertation Abstracts International72-04B.
標題:	Engineering, Automotive. -
電子資源:	http://pqdd.sinica.edu.tw/twdaoapp/servlet/advanced?query=NR70617
ISBN:	9780494706176

Strategies de controle actif du bruit de roulement sur les automobiles.
Belgacem, Walid.

Strategies de controle actif du bruit de roulement sur les automobiles. - 170 p.

Source: Dissertation Abstracts International, Volume: 72-04, Section: B, page: 2375.

Thesis (Ph.D.)--Universite de Sherbrooke (Canada), 2010.

Cette these a pour objectif de mettre en oeuvre un systeme de controle actif vibratoire du rayonnement acoustique (ASAC) sur les suspensions automobile dans le but de reduire le bruit de roulement.

ISBN: 9780494706176Subjects--Topical Terms:

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Engineering, Automotive.

Strategies de controle actif du bruit de roulement sur les automobiles.
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520 $a Cette these a pour objectif de mettre en oeuvre un systeme de controle actif vibratoire du rayonnement acoustique (ASAC) sur les suspensions automobile dans le but de reduire le bruit de roulement.
520 $a Premierement, un banc de test constitue d'un quart de suspension automobile, ainsi qu'un vehicule Buick Century sont instrumentes de differents capteurs et actionneurs dans le but de caracteriser ces systemes a travers des fonctions de transfert. Ces fonctions de transfert primaires (entre l'excitation de route et les differents capteurs) et secondaires (entre differentes positions possibles des actionneurs de controle et les differents capteurs) constituent le modele experimental relatif a chacun des deux montages elabores dans notre laboratoire.
520 $a Dans le but de reproduire une excitation realiste de roulement, un vehicule Chevrolet Epica LS est instrumente puis des tests routiers sont realises afin de mesurer le bruit de roulement a l'interieur de la cabine ainsi que les accelerations injectees sur le moyeu de la roue par les irregularites de la route. A l'aide d'un modele inverse, les excitations en force requises pour reproduire le bruit de roulement sur le du banc de test et sur le vehicule Buick Century sont determinees.
520 $a Deuxiemement, une etude des chemins de transmission vibro-acoustiques du bruit de roulement est menee au moyen des taux de transmissibilite. Ces taux de transmissibilite sont caracterises entre 20 et 500 Hz dans le but de determiner les chemins dominants de propagation des vibrations injectees par les irregularites de la route a travers les points d'ancrage entre la suspension et le chassis puis leur rayonnement a l'interieur de la cabine.
520 $a Troisiemement, un algorithme d'optimisation de la configuration (position et orientation) des actionneurs de controle est elabore. Cet algorithme utilise le modele experimental identifie sur le banc de test et sur le vehicule Buick Century. L'algorithme concu combine le controle optimal et l'algorithme genetique afin d'optimiser la position et l'orientation, de chaque actionneur de controle en minimisant une fonction cout. Differentes configurations de controle et differents objectifs de minimisation (vibrations des points d'ancrage, pression acoustique virtuelle et pression acoustique reelle a l'interieur de la cabine) sont etudies puis realises experimentalement sur les montages afin d'evaluer la performance du controle actif par anticipation en fonction de leur capacite a reduire le bruit de roulement a l'interieur de la cabine. L'implantation d'un controleur par anticipation FX-LMS sur la suspension avant cote conducteur sur le Buick Century en utilisant des actionneurs inertiels comme actionneurs de controle a mene a des attenuations de niveau de pression acoustique de plus de 10 dB sur certaines frequences.
520 $a Finalement, des conditions de roulement realistes a 50 km/h sont simulees sur le vehicule complet Buick Century . La configuration des actionneurs de controle est optimisee sur chacune des quatre suspensions du vehicule. Les resultats de controle optimal montrent que la pressions acoustique peut etre reduite globalement de plus de 17 dB(A) entre 20 et 500 Hz. Cette reduction de bruit de roulement en utilisant l'approche de controle vibratoire du rayonnement acoustique est globale a l'interieur de la cabine et donc percue par tous les utilisateurs (conducteur et passagers).
520 $a Mots-cles : bruit de roulement sur les automobiles, controle actif par anticipation, controle actif vibratoire du rayonnement acoustique, optimisation de la configuration des actionneurs de controle
590 $a School code: 0512.
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